Er zijn automaten in verschillende soorten en maten, van DSG tot CVT. Zegt je dit niet zoveel? In dit artikel leggen we uit wat de verschillende soorten automaat zijn.
Je hebt auto’s waarin je wel zelf moet schakelen en auto’s waarin je niet zelf moet schakelen. Simpel zat. Toch is het iets complexer dan dat. Er zijn namelijk verschillende soorten automaten, die heel verschillend werken. Om het nog ingewikkelder te maken: iedere fabrikant heeft weer zijn eigen benaming voor een bepaald soort automaat. In dit artikel proberen we het een beetje overzichtelijk te maken.
De meest voorkomende categorie automaat is een automaat met koppelomvormer. Dit type wordt al langer gebruikt en is dus ook in oudere auto’s te vinden. In plaats van een koppeling is er een koppelomvormer. In een koppelomvormer wordt de kracht van de motor met schoepenraderen en olie overgebracht naar de wielen. Dankzij deze koppelomvormer verloopt het schakelen enorm soepel. Een nadeel is dat de motor wel luidruchtig kan zijn. Een hele bekende leverancier van dit soort automaten is het Duitse ZF.
Een traditionele automaat met koppelomvormer heeft verschillende benamingen:
De naam zegt het al: een gerobotiseerde handbak werkt in principe hetzelfde als een handbak. Alleen dan gebeurt het koppelen en schakelen dus automatisch. Daarom wordt er gesproken van een semi-automaat. Het nadeel is dat het schakelen minder vloeiend gebeurt dan bij een automaat met koppelomvormer. Vooral in het begin hadden gerobotiseerde handbakken hier last van. Het voordeel is dat auto’s met een gerobotiseerde handbak zuinig zijn, omdat de elektronica vroeg opschakelt.
Fabrikanten hebben ook weer mooie namen verzonnen voor de gerobotiseerde handbak:
Een automaat met dubbel koppeling is in principe ook een gerobotiseerde handbak, maar dan met twee koppelingen. De even en de oneven versnellingen zijn van elkaar gescheiden, elk met een eigen koppeling. Hiermee kan er naadloos van de ene naar de andere versnelling geschakeld worden. Hoewel een automaat met dubbele koppeling razendsnel is, gaat het schakelen toch niet zo vloeiend als bij een automaat met koppelomvormer. Een automaat met dubbele koppeling is nog steeds een semi-automaat.
Er worden verschillende aanduidingen gebruikt voor een automaat met dubbele koppeling, waarvan DCT en DSG de bekendste zijn:
Dan is er nog een vierde type automaat: de Continu Variabele Transmissie, oftewel CVT. Deze techniek heeft een Nederlandse tintje, want dit type automaat werd voor het eerst toegepast door DAF. Het mooie van een CVT is dat het systeem traploos werkt en er dus helemaal niet geschakeld hoeft te worden. Een Continu Variabele Transmissie werkt via een riem, die over twee schijven (poelies) loopt. Waar het toerental bij andere soorten automaten geleidelijk oploopt, loopt bij een CVT het toerentaal meteen hoog op. In eerste instantie maakt de motor daarom meer herrie dan dat je vooruit komt.
Ook de CVT gaat weer onder verschillende namen door het leven:
We hebben jullie de uitgebreide technische uitleg van de verschillende soorten automaten bespaard, maar hopelijk hebben jullie nu een beter idee van de onderlinge verschillen.
Meer lezen? Bekijk ons lijstje met 8 kleine auto’s met een automaat.